当盈利褪去，谁在裸泳也益发明晰。

造车新势力们每月一次的保存曲目再度演出。

2022年榜首天，蔚来轿车、小鹏轿车、抱负轿车以及广汽埃安、春风岚图等多家新动力车企纷繁发布12月以及2021年全年累计交给状况。

造车新势力方面，蔚来、抱负、小鹏和哪吒单月销量持续打破万辆关口，其间小鹏轿车12月以16000辆接连三个月成为造车新势力销冠。就2021年全年交给量来看，蔚小理三家均打破9万辆大关，别离为98155、91429、90491辆，间隔年销十万辆仅有一步之遥。

传统车企推出的新动力品牌也在逐步找到自己的商场节奏。广汽埃安12月份销量达16675辆，以弱小优势胜过小鹏轿车，全年累计销量打破12万辆。此外，群众ID.宗族以及本乡传统车企推出的高端电动品牌岚图、极氪等销量也在不断攀升。

“今日没有任何一家企业很明晰的说现已拿到了先手……我跟李斌有一次谈天‘咱们都坐在牌桌边，都正在资格赛里边，还没有到淘汰赛，还没上牌桌’。由于今日咱们还十分之小。”此前小鹏轿车董事长、CEO何小鹏曾揭露表明，“一年卖出10万台车是一切未来或许性的条件。”

年销十万的方针关于2021年的“蔚小理”而言仅有一步之遥。小鹏轿车12月销量同比增加181%到达1.6万辆，接连四个月销量破万，第四季度累计交给量到达41751台，同比增加222%。得益于四季度的微弱增加，2021年小鹏轿车全年总交给量到达98155台，为2020年的3.6倍，位居造车新势力榜首。

值得一提的是，小鹏P5在本年10月敞开规划交给后持续爬坡，12月交给5030辆创下新高。现在小鹏旗下有P7、P5、G3i三款在售车型，掩盖15—30万元价格区间。此外，广州车展上首发的小鹏G9将于本年三季度敞开交给。

与小鹏轿车多点开花不同，抱负轿车旗下仅有一款抱负ONE车型，12月交给量为14087辆，接连两个月交给破万，第四季度抱负交给量为35221辆，超越此前其在三季报中的预期——估计四季度车辆交给量为30000至32000辆。2021年1-12月抱负轿车累计交给量为90491辆，同比增加177.4%，位居造车新势力前三。“用户支撑，团队给力，咱们持续尽力。”抱负轿车CEO李想如是表明。

不过比较于小鹏和抱负的环比增加，蔚来轿车12月交给量为10489辆，环比跌落3.6%。蔚来轿车相关人士表明“有一批芯片在通关时耽误了些时间。”事实上，本年以来，受芯片缺少以及疫情等影响供应链承压，蔚来从8月开端失掉铁王座，单月销量屡次跌出前三，10月份销量一度滑落至3667辆。2021年1-12月，蔚来轿车累计交给量为91429辆，失掉年销冠军宝座，位居新势力第二。

不过关于排名蔚来方面显得较为理性。蔚来轿车创始人、董事长李斌表明，“从销量视点来讲，咱们今日差不多相当于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交给之前。”

蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪在2021 NIO Day承受采访时表明，“不管是小鹏、抱负，还有更多的创业公司，都是诞生于同一个年代在同一个赛道上的公司。但就产品而言又处于不同的细分商场，不能够简略地把一些表层的东西如数字、产品搁到一块儿来看。”

在秦力洪看来，未来10-20 年下来不管怎样排名，我国乘用车总量没有改变，咱们都在涨，这是今日的干流的现象，并不是蔚小理之间的比照联系，是新动力车和燃油车两大阵型的竞赛。

比较起与造车新势力比，蔚来更介意与BBA的竞赛。“咱们内部常说一个词‘NBA’，跟着咱们进入高端，对干流高端奢华燃油车的代替，也期望蔚来进步到这个水平，把BBA的格式变成一个‘NBA’的格式。”秦力洪表明。

当造车新势力榜首队伍打破单月交给万辆的方针时，二线头部企业也在反扑，“蔚小理”的格式一度被打破。与头部三强主打中高端商场不同，哪吒轿车和零跑轿车均瞄准A00级纯电动细分商场，别离凭仗旗下主销车型哪吒V、零跑T03完结订单量和交给量的增加。

12月哪吒轿车交给量为10127辆，接连两个月交给破万，全年累计交给69174辆，同比增加361.7%，哪吒轿车屡次以“黑马”之姿闯入造车新势力单月销量前三。哪吒轿车表明，2021年哪吒轿车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。

“当时新动力车市呈现’哑铃形’格式，而智能小车就是其间最为抢手的细分商场。”零跑轿车本年品牌声量和销量不断进步。12月零跑交给量达7807台，同比增加368%，2021年全年累计交给43121台。

“未来无限夸姣，但结局座位有限。直白点说，绝大多数品牌将凋谢在这个最夸姣的年代爱游戏平台app下载。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明日前在零跑六周年表明，2022年新动力车销量大概率冲顶500万辆，全年浸透率20%+是必定，打破30%也不意外。从方针主导到商场主导，智能电动车总算显露出与传统燃油车同场竞技的肯定实力。接下来，腰部和下沉商场将被唤醒，销量结构将从“哑铃型”向“纺锤形”快速演进。

曾良久未发布销量的威马轿车继9月从头对外发布交给量之后，接连四个月交给量在5000辆左右，12月威马轿车交给5062辆，全年累计交给44157辆，同比增加96.3%。从2018年9月交给至2021年末，威马已累计交给智能纯电轿车88686辆。比较之下，蔚来、小鹏、抱负均已打破10万辆。

日前威马旗下首款智能纯电轿车威马M7发布，估计2022年量产交给，威马“SUV+轿车”双线布局正式发动，“威马有决心在2022年重回造车新势力榜首阵营。”威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖表明。

值得一提的是，本年哪吒、零跑和威马三家均完结销量和本钱双面开花。哪吒轿车10月底宣告完结D1轮40亿元融资，其间360集团领投20亿元。不到一个月，宁德年代将参加哪吒轿车的D2轮融资，并在技能研制和供应链保证范畴全面敞开战略协作。

零跑轿车2021年完结两笔融资，累计88亿元。包含2021年1月底完结的43亿元B轮融资，以及8月完结的45亿元新一轮融资，由中金本钱领投，杭州国资出资30亿元、中信建投和中信戴卡等携手入股。

威马轿车2021年10月初取得超3亿美元D1轮融资，12月1日宣告，D2轮融资已取得1.52亿美元，其间雅居乐领投1.4亿美元，锦沄商汇等以财务顾问身份参加融资，到现在，D2总融资额已到达4.57亿美元，总金额有望超越5亿美元。

2021年造车新势力一路高歌猛进，但在2022年仍面对着不小的压力：一方面要面对芯片缺少、原材料提价等供应链的应战，平衡好高额投入持续扩张与本钱压力间的联系，另一方面也要直面竞赛益发剧烈的新动力轿车商场，群众ID.系列、埃安、岚图等后来者已然建议猛攻，特斯拉的一路狂奔也造成了不小压力。

在我国燃油车商场占有霸主位置的群众轿车现已在电动车商场开端发力。12月ID.宗族共交给13787辆轿车，现已接连四个月破万；自2021年3月底上市以来，ID.宗族已累计交给70625爱游戏app官方下载辆。现在群众ID宗族在我国商场推出了5款车型，产品线广泛紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV，我国商场也是群众ID宗族在全球范围内增速最快的区域之一。国外传统车企的转型，此前自带的优势不容忽视。

此外，作为传统车企推出的新动力品牌，广汽埃安持续步步为营，12月终端交给量为16675台，同比增加119%。本年1-12月广汽埃安累计终端销量达12.3万台，超越一众造车新势力。值得注意的是，埃安工厂产能为10万辆/年，产能利用率已超越140%。广汽埃安总经理古惠南表明：“2022年头将完结首个工厂20万产能扩建，一起第二个20万产能工厂也将在2022年末建成投产，2023年将具有40万年产能。”

广汽埃安新动力轿车有限公司副总经理肖勇此前在承受21世纪经济报导记者采访时表明，在传统燃油车范畴，年产销20万辆乃至15万辆，该品牌就能活下来。但新动力轿车的门槛在进步，若一年产销达不到50万辆，这个品牌在未来3-5年不能成为干流。

“未来新动力轿车职业开展有两个趋势：一是职业呈现高速增加；二是集合效应。到2025年我国新动力车的商场浸透率或许超越30%，到时新动力车商场竞赛决胜的关键是智能化，纯电仅仅根底和门槛。”肖勇以为。

与此一起，近两年来国内传统车企推出的高端智能电动轿车品牌开端上量。12月极氪轿车交给3796辆，环比增加88.7%，10月底交给以来稳健上升，迄今共6007辆。日前极氪首款MPV谍照也被曝光，官方称MPV是极氪第二款车型，将于2022年正式推出。

此外岚图轿车也呈现了显着的环比增加，12月岚图轿车交给3330辆岚图FREE，环比增加192%，自8月发动交给接连五个月完结环比上涨，累计交给6791辆。岚图官方表明，岚图FREE成交均价超33.8万。

不过值得注意的是，跟着新动力轿车销量走高、浸透率不断进步，我国新动力轿车开展迈入新的阶段。12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、开展变革委联合发布的《2022年新动力轿车推行补助计划》要求，2022年新动力轿车补助规范在2021年根底上退坡30%。

在此布景下，不少新动力车企在价格上动作不断，或直接提价，或过渡调价。

比方2021年最终一天，特斯拉再一次上调了旗下车型的价格。特斯拉我国官网显现，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元、Model Y后轮驱动版价格调整为30.184万元，别离较此前价格上调1万元和2.1088万元。

日前蔚来和小鹏也推出“限时保价”方针。蔚来发布公告称，在2021年12月31日（含）前付出定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日条件车的用户，仍可依照2021年国家补助规范享用补助，差额由蔚来承当。小鹏发布告诉称，在2022年1月10日24点前下订，即可确定2021年的补助，退坡部分由小鹏轿车承当。

不过业界普遍以为新动力轿车商场已从方针驱动转向商场驱动，补助退坡对新动力轿车全体商爱游戏平台app下载场增加影响有限。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明：“补助退坡30%，会对新动力车增加速度带来必定影响，车企面对后补助年代的应战，必定在价格上进行调整。不过价格进步是短期现象，车企要想坚持竞赛力，价格下降是长期趋势。”

崔东树判别，本来预期2022年新动力乘用车销量480万台，现在应调整到550万台以上，新动力乘用车浸透率到达25%左右。新动力轿车有望打破600万台，新动力轿车浸透率在22%左右。跟着国内顾客对新动力商场认可度的大幅进步，方针补助的力度安稳，必定推动2022年的我国新动力车销量总量暴增，持续坚持国际50%以上的超强比例领军位置。

当盈利褪去，谁在裸泳也益发明晰。跟着造车新势力们迈过年销十万的门槛，极氪、岚图、极狐等开端走量，跨界而来的小米、百度等车型敞开量产交给，新动力轿车下半场的竞赛将愈加剧烈——拼产品、拼产能、拼本钱、拼技能、拼用户需求……

“或许在2023年末到2025年之间，是职业的下一个‘洗牌时间’。”日前何小鹏如是表明，在他看来，那个时候是去是留，都会变得很清楚。

（作者：宋豆豆 修改：张若思）